「エンジンオイル交換の豆知識」

• フリクションロス(撹拌抵抗)の増加。すなわちパワーダウン、燃費の悪化を引き起こす。
• ブローバイガスの増加(マーチの場合、エアクリボックスに戻ってくるのでべとべとになる)。
• 極端にオイルが多い場合は、吸気経路からオイルがエンジンルームに入りマフラーから白煙が出る。

…と、ろくなことはありませんが、エンジンが壊れることはありません。

坂道やコーナーリング中など傾いている場合に、オイルポンプがエアを吸い、 オイル切れ→焼きつき→エンジンブローと深刻なダメージを受けます。

以下の点に注意してください。

• エンジンの冷えた状態で行うこと (エンジンをかけると、オイルが循環して減ったように見えてしまうため)。
• フィルター交換時は一旦暖気してから、エンジンを冷やして、油量をチェックすること。
• オイルは走行中に減るため、オイルレベルゲージのHとLの中間以上を保つこと (中間以下は要注意、Lぎりぎりは危険信号)。
• エンジンを回すほど、エンジンオイルが減るのでこまめにチェックすること。

オイルが足りない場合は、足すだけで良いのですが、 オイルを抜くのは面倒です。 今回は、インターネットでみつけた裏技を紹介します。

1. 用意するのは、シャンプーなどに付いているポンプとホースと 容器(缶ジュース位の大きさ、半透明が良い)です (ホースは外形6mm/内径4mmの固めの物を使用、長さは60～70cmあれば十分です)。
   
   ※画像はオイルを抜いた後の状態です。
2. オイルレベルゲージを完全に抜き、その穴にホース差し込み、ポンプを連結させます。 後は、ポンプを押すとオイルが抜けるので、容器で受け取ってください。 油量の調整くらいならこれで十分です。 間違ってもこれでオイル全交換などをしないでくださいね(笑)。
   
3. 容器一杯分(約400ml？)を抜いたところ、レベルゲージが画像の量だけ下がりました。 L～Hまでは、大体800mlくらいと想像できます。
   

   油量調整をした結果、吹け上がりのレスポンスが元に戻りました！。 オイルの量って大事なのですね(勉強になりました)。