GP SPORTS「EXAS EVO Tune」

全4ページ( 1 2 3 4 ) 前へ

インプレッション

さて、緊張のエンジン始動！

「キュキュ！ブォーーン！！」

おっ、87dbと聞いてた予想よりも迫力がありますね！でも、初めだけでしばらくすると純正並みの音量に戻ります。

発進は、ほどよく低音が効いててチューニングカーっぽくなりますね。法定速度になって2千回転前後で走っていると純正と全然変わらない感じで、静かに運転することも出来ていいと思います。

踏むと音量は上がりますが、昔の爆音時代と比べると静かなもんですw。アクセルレスポンスは体感で上がったと思います！(吹け上がりが速い！？)

音質は室内だと「案外普通だなぁ」と思ってましたが、窓全開で回したらゾクゾクする良い音でした！(外からの空ぶかし音は好きな音質ですね～)

マフラー内部はストレート構造ですが、消音チャンバーのおかげで、良い音のまま音量を下げられているんだと思います。

このマフラーの気に入っているところは、出口の位置を自由に調整できる所です。全出しだとボディーから微妙に出ている気がしたので、少し縮めました。

気になる最低地上高は全然問題ありません。リアの一番低い部分で12cmもあります。(車高調で5～10mm落とした状態でも、まだ余裕)

K12マーチだと一番低かった中間パイプ部分も、ノートは全然出っ張ってないので問題ありません！(グッド)。

出口だけチタンテールになってます。最初から焼き色が付いているので、チタンブルーがアクセントになってカッコいいです。

NISMOチタンマフラーは大人しい見た目ですが、こちらは「The 社外マフラー！」って感じで、迫力がありますね～。

社外マフラー(空吹かし)。

社外マフラー(走行音、外出しマイク)。

純正マフラー(空吹かし)(比較用)。

全4ページ( 1 2 3 4 ) 前へ

	ミッションオイル交換日産ノート NISMO Sのミッションオイルを交換した時のレポートです。
	インプレッション日産ノート NISMO Sのインプレッションについてです。
	グローブボックス外し日産ノート NISMO Sのグローブボックス外しをした時のレポートです。
	ジャッキアップ＆ウマ掛け日産ノート NISMO Sのジャッキアップ＆ウマ掛けをした時のレポートです。
	MOMO「RACE 350mm」日産ノート NISMO SにRACE 350mmを装着した時のレポートです。
	GP SPORTS「EXAS EVO Tune」日産ノート NISMO SにEXAS EVO Tuneを装着した時のレポートです。
	ワイパー、カウルトップ外し日産ノート NISMO Sのワイパー、カウルトップ外しをした時のレポートです。
	車高調整式サスペンションの調整日産ノート NISMO Sの車高調整式サスペンションの調整をした時のレポートです。
	RAYS「ZE40 17インチ 7.0J +42」日産ノート NISMO SにRAYS(VOLK RACING)のZE40を装着した時のレポートです。
	ナビ・オーディオパネル外し日産ノート NISMO Sのナビ・オーディオパネル外しをした時のレポートです。

	ミッションオイル交換日産ノート NISMO Sのミッションオイルを交換した時のレポートです。
	インプレッション日産ノート NISMO Sのインプレッションについてです。
	グローブボックス外し日産ノート NISMO Sのグローブボックス外しをした時のレポートです。
	ジャッキアップ＆ウマ掛け日産ノート NISMO Sのジャッキアップ＆ウマ掛けをした時のレポートです。
	MOMO「RACE 350mm」日産ノート NISMO SにRACE 350mmを装着した時のレポートです。
	GP SPORTS「EXAS EVO Tune」日産ノート NISMO SにEXAS EVO Tuneを装着した時のレポートです。
	ワイパー、カウルトップ外し日産ノート NISMO Sのワイパー、カウルトップ外しをした時のレポートです。
	車高調整式サスペンションの調整日産ノート NISMO Sの車高調整式サスペンションの調整をした時のレポートです。
	RAYS「ZE40 17インチ 7.0J +42」日産ノート NISMO SにRAYS(VOLK RACING)のZE40を装着した時のレポートです。
	ナビ・オーディオパネル外し日産ノート NISMO Sのナビ・オーディオパネル外しをした時のレポートです。