日産ノート ブレーキLSDを試す

味見程度ですけどね(^^;

日産車の安全装置として、VDC（ビークルダイナミクスコントロール）という機能があります。(画像の横滑り防止スイッチのやつ)

基本機能は以下です。

基本的に、スポーツ走行では邪魔とされる機能ばかりですが、1点だけ「ブレーキLSD」が気になっていました。

ノーマルのノートニスモS(5MT)のサーキット走行動画を見たことがあれば知っていると思いますが、VDC OFFだとコーナーの立ち上がりで、内輪が空転して全然進みません。

実際に私も試してみましたが、雨の日のタイトコーナーでVDCなしでアクセルを踏むと、内輪ばっかり空回りして、全然前には進みませんでした(苦笑)。(LSDなしだと、グリップの少ない方ばっかりに駆動が配分され、理想と真逆の動作になります)

前置きが長くなりましたが、雨の日の夜(会社帰り)に、VDCオン（ブレーキLSDあり）で走ってみました。ふと、「この低グリップならVDCオンの方が速いんじゃね？」...と思いついたからです。

すると、どうでしょう？
おっ！？内輪だけブレーキがかかって、LSDっぽい動きをするじゃないですか！

実際はトラクションコントロールのせいかもあるのかもしれませんが、左右のタイヤ別々にブレーキをかけることは人間には出来ないので、独特の感覚を味わえます。

内輪にブレーキがかかり、外輪にトラクションがかかればどうなるかわかりますよね？LSD入りの車のように、アクセルオンで空転せずに、巻き込むように曲がれて、うまくまったような気になれます(笑)。

VDCも使いようによっては、良いかもしれないと思いました。(基本的に抑える制御なので速くはならないと思いますが、雰囲気的にはありですww)

VDC OFF推奨の場面

VDC ON推奨の場面

まあ、VDC OFF＋機械式LSDが一番速いのは間違いないと思いますけどねww
ただ、機械式LSDは高すぎるので、無料のブレーキLSDを使うのも悪くないかもしれません。

後は、雪道でスタックし難いのもメリットですね。
(電子制御のないエッセでは、片輪浮いたら無力だったので...)

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