by kagezou(2016-04-04 21:59:28)
スズキもパーツ流用は比較的多く出来るんですが、「ギヤ比上げる＝それなりのパワーが無いと回せない」というスパイラルに巻き込まれていくため、ギヤ比の上げ修正はスタンダードなチューニングでは無いんですよね^^:
昔「もうちょっと君」って名前だったかなぁ・・・・カプチーノやアルトワークスを対象としたギヤ比を上げるパーツがセットで販売されていたようですが、現在は廃盤で存在しないんですよ^^:おそらく気持ちよく回し切るにはそれなりの内容でチューニングしないと気持ちよく回せなかったのかもしれず、廃盤になったのかもしれません^^:
ジムニーの場合は、ミッションから即デフではなく、トランスミッションに駆動が伝達され、そこから前後のデフへと駆動が伝達されるため、ミッション変更よりも、よりギヤ比の高い他車種のトランスミッションへの変更がスタンダードです。私の場合は、１つモデルの新しいJA22というジムニーのトランスミッションを換装してギヤ比を上方修正した次第です。
ていうか、ジムニー乗りは基本的に逆で、悪路を安定して走るために低いギヤ比になるように古いモデルのジムニーのトランスミッションに変更するのがフツーなんですけどねw
by YANASO(2016-04-05 07:36:18)
kagezou さん＞
やっぱり、スズキも合理的なので流用しやすいんですね。
でも、ジムニーは一般的なイメージでも、オフロード重視でクロス化がメジャーな感じですね(^^;
しかも、本格4WDなので駆動系のチューンは大変そうですね(^^;;
by kagezou(2016-04-05 21:38:13)
カプチーノやキャラなんかのミッションにしてもハイギヤード化は望めないんですよ(^^;今の状態とカプチーノのギヤ比はほぼ同じです。
やるとしたら1000オーバークラスのジムニーのミッションやデフを使うなどになっていくと思うんですが、ググっても出てこないところを見ると実績はほぼ無いか、稀少種と思われます(^^;
またミッションやデフを無闇に変えてもスピードメーターが狂うのでそこも変更していかないとダメなんですよね(^^;となるとそこまでして更なるハイギヤードを求める価値があるのかどうかに疑問が出てくるわけです(-.-)
by YANASO(2016-04-05 22:49:11)
うーん、確かのそれだとメリットよりデメリットが勝りそうですね…。
今回やったエッセのクロスミッションはすごく良いですが、もし特注パーツだらけで50万円とかだったらやってないですね(^^;;
まあ、いろいろ調べて難題を克服していくのも楽しみであったりするんですけどね。
車いじりに終わりはないですね(苦笑)。