プロジェクト・ミュー「BooM WAGON(フロント)」

手順

1. 油圧ジャッキでフロントをジャッキアップし、タイヤ・ホイールを外します。

2. リジットジャッキを噛まします。ジャッキアップのみで作業するのは大変危険です(最悪死にます)。リジットジャッキなしで作業する必要がある場合は、外したタイヤを車と地面の隙間に置いてください。

   

3. 現状のパッドの残り具合をキャリパーの窓から覗いてみます。純正の色は地味なので、非常に見辛いですが、矢印の部分が残量です(確かに残3mm位です)。

   

4. キャリパーは14mmのボルト(下側)を外し、上に持ち上げるだけで良います(動きが渋い場合は、上のボルトも緩めます)。キャリパーが落ちてこないように何かで縛っておくとベストです。車種によってはキャリパーを完全に外さなければいけない場合もあるそうです。

   

5. 純正と新品パッドを比較してみました。かなり減ってますね。新品は1cmほど厚みがあったんですね。純正パッドは片減りなどはなく良い減り方だと思います。

   

6. ここからは、手抜き＆失敗した手順です(ちゃんと後で補足します)。

   パッドは純正を外して、新品と入れ替えるだけです。純正パッドに付いてる金具(シム)は、鳴き止め防止のために付いていますが、音を気にしなければ外した方がダイレクト感があるらしいので、シムなしにしてみました(これが失敗の元に…)。

   

7. 後はキャリパーを戻せば良いんですが、パッドの厚みが変わったので、ピストンが飛び出したままでは干渉して、元に戻りません。

   

8. 通常は、ピストン戻し用の専用工具を使ってピストンを押し戻しますが、準備時間がなく手抜きだったので、ウォーターポンププライヤーで無理やり戻しました。

   しかし、ピストンに傷が付いたり、ゴムブーツを傷つけることになるので、高いですけど専用工具を使った方が良いです(ゴムブーツを破ると相当やっかいです)。ウォーターポンププライヤーを使うにしても当て板などで傷が付かないように配慮すべきです。

   

9. この時、ブレーキフルードが押し戻されるので、エンジンルームのタンクから溢れてくる場合があります。特にパッドが磨耗した後にフルードを全交換してる場合は、フルードが継ぎ足されているので溢れてきます。スポイトや注射器で吸い込むと良いです。

   

10. 純正パッドに付いていた針金(ピン)を新品パッドに移植します。パッドがディスクに貼り付くのを防止するピンだと思います。よくキャリパーを閉じた後に付けてない事に気がつきます(笑)が、ないとまずいパーツです。

    

11. 後はキャリパーを戻したら完成です。

    この時は「PMU Boom WAGON」の印字面が外側(見える位置)に来るので間違いないだろうと思ってましたが、実は印字面は内側用(ピストン側)でした(詳細は後で説明します)。

    パッド中央に丸い出っ張りがある方が外側です。純正パッドからシムを移植すれば間違えません。

    

12. 最後に、エンジン停止状態でブレーキを数回踏み、戻したピストンを押し出しておきましょう。これをやっておかないと初回ブレーキでスカっとすっぽ抜けて追突します！。あと、しばらくパッドの当たりが悪いので、走行時は慎重にブレーキを行ってください。