エッセ改造記録
インプレッション
シートがスムーズに動くように微調整などが必要で、意外と大変でしたが、ついに完成しました。
おお！この迫力は２０万円も出した価値はありますね！
乗り降りのし易さ、適度なホールド感、疲れない座り心地と機能性は文句なしです![[にこっ]](../MARCH/blognplus/ico/face_c01.gif){kind=small}
。難点はかなり重くなる点ですかね。
センターコンソールもショルダー(肩)部分も、どこにも干渉せずきれいに収まっています。
リア足元も変なでっぱりなどがなく快適です(旧EURO2だと、足元に金属のレバーがあった)。
フロアマットはこんな感じです。商品名は、コラボマット「エッセフロアマット（イタリアンチェック柄、ブルー）」という物で１万円位です。
国内工場の職人手縫いを自慢しているだけあって、きれいな仕上がりです。
まとめ
【メリット】
- 高級感があって内装がかなりグレードアップ
- やっぱり2脚同時だと統一感が良い
- フルバケより乗り降りがとても楽(嫁からも文句なし)
- 青だと車外から見ても思ったより目立たなくて、恥ずかしくない
- リクライニング方法が純正と同じになっており使いやすい
- どこにも干渉しない
- 値上げ後でとても高い…(BRIDE＝庶民価格とはもう言えない)
- ダウン量はフルバケに負ける(目測-3cm位、フルバケは-5cmで下がり過ぎとも言えるが)
- 当たり前だが腰のホールド感が乏しい(肩で横Gに耐える感じ)
- 重量が純正より9kg×2脚 増加する(重量データベース参照)
(駆動系やパワー系のチューンで、相殺しないと走りに影響あるかも？)
レポートの移動
- [Next]TE37 KCR BZ Edition
- [Prev]コペン純正シフトレバー
スポンサーリンク
関連ページ
種別「内装」の関連ページ
 |
ステアリング |
| アジャスタブルボススペーサー | |
 |
ペダル |
| ドライバーフットレスト | |
 |
ペダル |
| アルミペダルセット | |
 |
ステアリング |
| RACE 350mm | |
 |
シフト |
| コペン純正シフトレバー |
人気記事
 |
Defiの油圧計の警告音(ブザー)を抑止する - エッセ(L235S 5MT)のブログ 解決方法があったのね？... |
 |
子供部屋をDIYで仕切る！ - エッセ(L235S 5MT)のブログ 安く済んだが大変だった(^^;... |
 |
エッセ 車高ダウン！(とりあえずダウンサス) - エッセ(L235S 5MT)のブログ 非常に苦労しました(^^;... |
 |
エッセのエキマニ交換完了！ - エッセ(L235S 5MT)のブログ まあ、こんなもんかな？... |
 |
故障したAVアンプ「onkyo HTX-35HDX」の修理 - エッセ(L235S 5MT)のブログ デジカメに続き、AVアンプも不調です。... |
 |
エッセの後期型って面倒だね... - エッセ(L235S 5MT)のブログ 最終型が最高と思っていたが。... |
 |
マフラー交換！ - エッセ(L235S 5MT)のブログ 予定より早いけど交換です。... |
 |
新型コペンよりエッセの方が性能良さ気w - エッセ(L235S 5MT)のブログ まあ、ある意味予想通りだったんですが...... |
 |
やっぱりチューニングは面白い！ - エッセ(L235S 5MT)のブログ 少し早いけど冬眠から目覚めました！(笑)。... |
 |
エッセにクロスミッションを入れました！ - エッセ(L235S 5MT)のブログ エッセがRSマッハさんから帰ってきました！無事終わって一安心。... |
